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EL AVE A SU PASO POR BARCELONA

martes, 6 de mayo de 2014


Rafael del Barco Carreras

Barcelona 6-05-2014. La institucionalizada corrupción, “no hay obra sin mordida o doble precio”, nos muestra más detalles de su funcionamiento. La detención de altos cargos de la pública ADIF y la constructora ISOLUZ-CORSÁN detalla la mecánica de reparto o regalos entre mandos y técnicos; mediciones y materiales hinchando facturas. Si el presupuesto inicial ya viene hinchado por el reparto entre políticos y tesoreros, casos Bárcenas del PP y Osácar de CIU, los directamente responsables de la ejecución de las obras deben tener su margen de maniobra de lo contrario denunciarían. Con razón en Europa se quejan del coste de las obras públicas en España, que ni la orografía justifica.

Una de las interesadas noticias asegura que la detención no tiene connotaciones políticas. Las tiene y muchas, no solamente por de nuevo encontrarnos con la célebre ex ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, sino por el contexto global de la operación. El caso se remonta al Tripartito socialista.

El AVE debía cotizar a su paso por Cataluña, y aunque meter en el mismo saco a toda la Corrupción sería una afirmación de taberna, pues cada episodio o presupuestos tienen sus beneficiarios, a poco que se profundice saltan los mismos nombres.

Si los “conseguidores” de obras conforman una casta en la amigocracia política, y  los repartidores de dinero negro se concentran en las grandes constructoras,  en este caso a Isoluz-Corsán se la señala como presunta beneficiara de Jordi Pujol Ferrusola. En cualquier obra, indispensable contentar al entorno de la Generalitat, de lo contrario podría incluso paralizarse.

Se dice que el sobreprecio Madrid-Barcelona supera el 31% del total presupuestado. Lo mismo podría ser el 34,3% o el 29,8%. Quién se haya inventado y dictado a los medios ese porcentaje debe considerarlo entre lógico y admisible. Los presupuestos iniciales según costumbre española tienen poco que ver con el total coste de una obra pública, que terminará con pactos entre Fomento,  o en Cataluña la Generalitat,  y los constructores. Prácticamente no existen pleitos entre la Administración y grandes constructoras, todas  dependientes del crédito del cártel Banca-Estado.

Lo mismo pudiéramos interpretar que ese 31% corresponde a la diferentes mordidas a lo largo del proceso, iniciado por los Bárcenas y Millet u Osacar, y terminado por los altos ejecutivos de Fomento y constructoras.

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